物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)。物流成本的高低，影響著我國經(jīng)濟肌體的活力。日前召開的國務院常務會議部署調(diào)整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會物流成本，提升實體經(jīng)濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為業(yè)界熱議的話題。

　　現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，離不開物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務外包，由此啟動了我國物流的社會化進程。進入21世紀，由于國家政策的推動，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實的物流大國。2017年全國快遞業(yè)務量完成了400.6億件，連續(xù)四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。

　　然而，我國物流業(yè)“大而不強”也是一個客觀事實?！坝袥]有”的問題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產(chǎn)端跟消費端比，生產(chǎn)端是短板；鄉(xiāng)村和城市比，鄉(xiāng)村是短板；國際和國內(nèi)比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問題，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前，多數(shù)物流資源是分割的，同質(zhì)化、單一化還相當普遍，需要推進資源整合、要素聯(lián)動，實現(xiàn)互利共贏。從這個角度看，我們需要打造一個國家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個開放平臺，以網(wǎng)絡化整合分散的物流資源，以數(shù)據(jù)化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個經(jīng)濟社會和世界經(jīng)貿(mào)的生態(tài)鏈中，進行規(guī)模化、高效化運行。

　　打造國家智能物流骨干網(wǎng)，需要把握物流未來發(fā)展的趨勢。當前，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現(xiàn)，很多物流領域的創(chuàng)新，包括新技術、新模式，都不是在物流領域產(chǎn)生的。比如精益物流管理，源自有關汽車企業(yè)的準時生產(chǎn)制。這也從側面說明，流通模式演變將成為未來物流發(fā)展變革的重要力量，而技術只是實現(xiàn)手段。這就要求我們在關注新技術發(fā)展的同時，更要關注未來整體經(jīng)濟運行格局、生產(chǎn)組織模式、生活消費形態(tài)等。換句話說，物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費模式相協(xié)同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構建的國家物流樞紐，都與此密切相關，也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎。

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