2018年7月1日就是國家對于超限轎運車治理的最終期限。在那一天后，超長車真的能夠禁絕嗎，轎運公司是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了足夠的運力來應(yīng)對治超后新增的需求呢。近日東勝物流走訪了轎運車的集散地并結(jié)合路上的見聞?wù)務(wù)勣I運行業(yè)的現(xiàn)狀，以及轎運車司機對新政策新車型的看法。

根據(jù)目前的規(guī)定，在合規(guī)裝載情況下，中置軸轎運車可以裝載8臺，普通牽引轎運車可以裝載6臺，長頭牽引轎運車可以裝載7臺。

由于目前的商品車的運費按臺來計算，所以裝載數(shù)量更大的中置軸轎運車更受物流企業(yè)的歡迎，在一般情況下，也是轎運車企業(yè)新增車輛的主要選擇。

由于離7月1日還有1個月時間，路上依舊能見到裝14臺的超長轎運車

相比中置軸轎運車等合規(guī)車輛，超長轎運車由于裝載數(shù)量上的優(yōu)勢（路上看到的基本都是裝14臺的）依舊能見到不少。

合規(guī)車輛違規(guī)裝載，牽引車裝八臺商品車后長度明顯超限

在跟車路上，我們還能看到一些合規(guī)車輛存在不合規(guī)裝載的現(xiàn)象。比如限長17.1米的平頭牽引車，一般只能裝六臺商品車，但是路上我發(fā)現(xiàn)了好幾臺裝了八臺車的轎運牽引車，車輛裝載方式明顯違規(guī)。

中置軸轎運車相比牽引轎運車最大的優(yōu)勢就在于裝載數(shù)量，如果違規(guī)裝載現(xiàn)象不得到治理的話，用戶可能會放棄選擇中置軸，或者中置軸轎運車同樣采用違規(guī)裝載的行為，走回過去二怪的老路。

?轎運司機談?wù)呗鋵?確信7月1日后超長車會消失

對于很多人而言，7月1日后轎運車治理政策的具體落實程度直接影響著他們的飯碗。之前，交通部不斷發(fā)文重申7月1日后將嚴(yán)格執(zhí)行超限車輛不允許上路的規(guī)定。

轎運車司機張師傅很確信地向我表示7月1日以后，這些超長車都會不見的

在跟車過程中，轎運車司機張師傅很確信地向我表示7月1日以后，這些超長車都會不見的。他們公司現(xiàn)在有上百臺轎運車，超長車大概還有30%，新增車輛基本都是中置軸轎運車了。

那么這些超長車在7月1日以后，又將何去何從呢？張師傅表示，對于那些超長的掛車基本就只能當(dāng)廢鐵賣了，較為老舊的牽引頭也會處理掉，較新的牽引車會定制合規(guī)的掛車?yán)^續(xù)運營。

對于中置軸轎運車，它為這個行業(yè)帶來的變化是好處大于壞處的

對于轎運行業(yè)而言，中置軸轎運車作為一種全新的車型，它的加入對于行業(yè)又產(chǎn)生了哪些影響呢。作為擁有六年轎運車駕駛經(jīng)驗和半年中置軸轎運車駕駛經(jīng)驗的司機張師傅，他認(rèn)為，整體來說中置軸交運和帶來的變化是好處多于壞處的。
首先作為以前駕駛過大怪二怪的司機，張師傅表示自從開上中置軸轎運車后，整個人在心態(tài)上輕松了許多，由于是合規(guī)車輛，開在路上不用再擔(dān)心執(zhí)法人員，上下高速時也不用再擔(dān)心由于車輛太長下不去，駕駛安全性也有了很大的提升。

不過作為一款新車型，中置軸轎運車的駕駛難度還是要大于牽引轎運車的，拐彎半徑也要更大一些。此外，主車和掛車之前的協(xié)調(diào)也更需要駕駛技術(shù)和車輛技術(shù)的提升。

從行業(yè)的準(zhǔn)備情況來看，7月1日后落實超長轎運車不得上路的規(guī)定，依舊有了較好的運力基礎(chǔ)。多數(shù)企業(yè)已經(jīng)快速向合規(guī)車輛進(jìn)行切換。不過如果政策嚴(yán)格落實的話，個人感覺在轎運車運力方面依舊有較大的缺口，比較新購車輛和招募培訓(xùn)司機不是一蹴而就的事。

因此，應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，利用自動化、智能化裝備，發(fā)展智慧物流或可成為企業(yè)化解成本問題的一劑良藥。隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中港物流，中港冷鏈運輸?shù)戎T多名詞也紛紛的走進(jìn)我們的工作當(dāng)中；中港物流；企業(yè)物流倉儲運輸、深圳到香港物流運輸、深圳到澳門物流運輸、就找深圳東勝物流！想要了解更多關(guān)于深圳到香港物流運輸注意事項，歡迎登陸東勝官網(wǎng)：http://www.lcpaper.cn/，或撥打24小時熱線：400-8090-102