排在第十名的是中國(guó)臺(tái)灣高鐵，最早是引進(jìn)的西門(mén)子公司技術(shù)，但在開(kāi)始建設(shè)不久後，德國(guó)城際特快列車就發(fā)生了世界震驚的事故。隨後臺(tái)灣引進(jìn)了日本的新干線，所以目前臺(tái)灣高鐵算是「日歐技術(shù)」復(fù)合體。

土耳其的高鐵排在第九名，當(dāng)?shù)馗哞F始建於2003，在2009年3月時(shí)通車。高鐵二期工程則由中國(guó)鐵建承包建設(shè)，在2014年7月正式通車。

第八名，英國(guó)的高速列車。英國(guó)算是世界鐵路的始發(fā)地，但在二戰(zhàn)後鐵路發(fā)展被冷落，技術(shù)也漸漸落後其他歐洲大陸。

韓國(guó)的高鐵可以排名第七，引進(jìn)的是法國(guó)技術(shù)，是本土著名的現(xiàn)代Rotem公司打造的。

第六名，義大利的高速鐵路是緊隨日本的，是當(dāng)今世上第二個(gè)建設(shè)高鐵線路的國(guó)家。不過(guò)義大利人天生好享受、率性而為，這條鐵路竟花費(fèi)22年完工。

第五名，來(lái)自西班牙的子彈火車，最早使用的是法國(guó)高鐵技術(shù)，之後采用的是德國(guó)技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300公里每小時(shí)。

第四名的是德國(guó)，西門(mén)子一直是世界上最領(lǐng)先的高鐵配件制造商，1988年德國(guó)的高鐵試驗(yàn)速度可達(dá)400公里。

第三名，法國(guó)在1981年開(kāi)通了第一條高鐵線路，時(shí)速可達(dá)260公里。隨後開(kāi)通了第二條高鐵線路，時(shí)速竟達(dá)到300公里，這也讓法國(guó)一躍成為高鐵新霸主。

日本新干線排名第二，目前共有6條新干線以及2條「迷你新干線」，總里程數(shù)達(dá)到了2835公里，排名第二沒(méi)有異議。

中國(guó)的和諧號(hào)當(dāng)之無(wú)愧的排在第一位，對(duì)於日本和歐洲來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵算是後來(lái)者。但我國(guó)目前運(yùn)行線路總達(dá)1.6萬(wàn)公里，占全球總里程地60%。同時(shí)我們也可以相信，最復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境、龐大的乘客量，必將催生出最頂尖的中國(guó)高鐵技術(shù)。