近年來，類似貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開花，衍生了共享物流概念。共享物流對傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新，帶動了共享物流經(jīng)濟的爆發(fā)。

信息割據(jù)給傳統(tǒng)物流領(lǐng)域帶來諸多問題和發(fā)展瓶頸：物流成本高居不下，浪費嚴重;行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理;傳統(tǒng)交接方式為主導，信息化程度滯后;空駛率高，車貨不匹配。其中，信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要的因素之一。
 
提高信息化程度，促進現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國路面公路貨車的平均空載率高達40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點。共享物流的發(fā)展無疑會成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

“共享物流”可以說能最大程度地實現(xiàn)資源利用最大化。

圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實場景來進行創(chuàng)新。
 
用一個不太準確的等式來表達，即：共享物流=大數(shù)據(jù)+市場閑置力量+科技+24小時標準化服務(wù)。物流共享的實現(xiàn)將解決物流傳統(tǒng)行業(yè)小、臟、亂，差的現(xiàn)象。
 

共享物流的本質(zhì)是共享物流資源。天生具備“共享經(jīng)濟”因子的物流行業(yè)，在共享經(jīng)濟的思潮下，孕育出包括貨運資源的共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務(wù)模式。
 
共享物流的核心價值在于，它實現(xiàn)了交通資源的復合型整合利用，推動側(cè)供給結(jié)合性改革;實現(xiàn)了物流、城配、快遞需求與服務(wù)供給無縫連接，能節(jié)約能源、資源，優(yōu)化和高效提高運力利用率;構(gòu)建云創(chuàng)業(yè)平臺，實現(xiàn)靈活就業(yè);實現(xiàn)物流城配企業(yè)和貨運黃牛的轉(zhuǎn)型升級;重構(gòu)物流、城配、快遞服務(wù)、行業(yè)和運力生態(tài);變革和極致人們的送貨方式;為無車承運人政策提供支撐和數(shù)據(jù)。
 
倉儲設(shè)施與倉儲服務(wù)標準化發(fā)展推動了共享物流平臺的迅速發(fā)展。隨著新零售業(yè)的發(fā)展，共享物流企業(yè)建立了同城配送平臺，同時借助平臺優(yōu)勢，整合企業(yè)與企業(yè)的供應(yīng)鏈，線上與線下結(jié)合進行點對點同城配送功能的改進，解決了配送難、時效慢的困難，極大利用閑置運力，大大提升了時效時間，提高了客戶體驗，降低了使用成本。
 
如共享物流平臺下的同城配送和順路拼車服務(wù)，就利用了社會閑置資源，減少往返空車，從而改善了資源浪費問題，共享物流因此更加美好。

 

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